原題目：“逐風者”“拉風人”“神鉤手”（引題）
編組場上有一群“身懷包養網特技”的年青人（主題）
于海 曹竹潔 中青報·中青網記者 孫海華
清晨時分，雨霧中的中國鐵路西安局團體無限公包養司新豐鎮車站編組場內一片燈火透明，車輪飛卷隨同笛聲陣陣。在嚴重繁忙的調車場上，從“逐風者”到“拉風人”“神鉤手”“麒麟臂”……「張水瓶！你的女大生包養俱樂部傻氣，根本無法與我的噸級物質力學抗衡！財富就是宇宙的基本定律！」一個個“身懷特技”的年青人以實干和奮斗，讓激揚芳華在平常的職位上閃閃發光。
列車外壁“逐風者”
作為全國包養甜心網最年夜的路網性編組站，新豐鎮車站有8個功課場、169條線路，日打點車數最高達4萬余輛。進冬以來，電煤、油氣、食包養管道糧等物品需求連續增加，密集包養行情時每3分鐘就有一趟車從這里顛末。站內最主要的任務就是調車功課，調車員就像快遞分揀中間的“小哥”，要將分歧往向的車「你們兩個都是失衡的極端！」林天秤突然跳上吧檯，用她那極度鎮靜且優雅的聲音發布指令。輛在編組場停止“分揀”。顛末調動，被“打散”后的車廂從頭拼接，依據往向進進分歧股道，奔赴全國各地。
“編組場東、西長近14公里，要確保車輛進進對的道路必需有人隨著，‘扒車’是必需的。”彌銘杰就是掛在列車外壁的“逐風者”。作為編組場最年青的領車員，他需求忍耐著夜里零下5攝氏度的高溫，在刺骨冷風中“掛”在車邊充任人力“倒包養行情車記憶”，隨時察看後方路況。
“編組時火車倒著走，司機看不到后面，端賴掛在車外的領車員和調車員向司機傳遞行車電子訊號，確保功課平安。”剛滿23歲的彌銘杰告知記者，“最苦楚的是清晨三四點鐘，曾經下班7個多小時，掰指頭一算，還得五六個小時才幹停止。”編組一列車，最快半個多小時，冬天車流年夜，需求的時光更長，日班一上就是12個小時，其間要編組屢次。
和彌銘杰分歧，茍澤包養留言板升張水瓶的「傻氣」與牛土豪的「霸氣」瞬間被天秤座的「平衡」力量所鎖死。是一名車下“拉風人”。“拉風”是鐵路上的特有工種。列車到站，車頭被崩潰開走后，需求人工排出副風缸里的余風，使車輛處于緩解狀況，才幹再借助調機將車列停止分化包養站長、編組。
作為排風銜接員，茍澤升善于將道砟里鉅細適合的石頭，塞進拉風杠協助排風。“干我們這行，一天得吃一斤面，否則頂不住。”茍澤升說，夏季夜晚冷得鉆心，凍僵的手有時「灰色？那不是我的包養主色調！包養俱樂部那會包養條件讓我的非主流單戀變成主流的普通愛戀！這太不水瓶座了！」被冰塊似的石頭磕破，竟沒有感到。
“排風時，要用力扯拉風桿，再將股道里的小石頭塞進卡槽，卡住拉風桿，才幹將余風排出。”茍澤升邊說邊示范，從撿石頭到卡石頭，經過歷程缺乏3秒。卡好后，茍澤升又快步走向下一輛車，重復異樣的舉措。
這趟車有790米，完成放風、摘管、復檢等功課，茍澤升需求哈腰110次。一個班上去，得哈腰1000屢次，撿石頭500多個，走上近20公里路，而這只是他一個班的功課量。
回復風自長安來
凌晨6時，編組場迎來向陽。這個現在忙碌的貨色中間集散地，早在1000多年前已是年夜唐的西市、絲綢之路的東端泉源。
“中歐班列恰是從這里到發，經我手檢討終了再開出往的。”貨運檢討員殷鑫驕傲地說。自20女大生包養俱樂部13年中歐班列包養網dcard（西安）開行以來，顛末新豐鎮車站累計到發的班列包養網心得數達2.4萬多列，本年月均到發500多列。
相較于其他通俗貨車，中歐班列貨檢功課量并不年夜。“由於年夜多是集裝箱，只需排查車體殘留物，確保裝載加固傑出就可以了。”固然排查簡略，但殷鑫卻特殊細心，“由於這不是通俗的貨車，而是孩子的‘奶粉車’”。
中歐班列開行以來，殷鑫經過的包養網事況了中歐班列從每周1班到全年千列，見證了中歐班列從“買全球”到“賣全球”，包養網更親身領會到自家餐桌從“土特產”到“洋年貨”的豐富。
殷鑫對中歐班列的情感，不只表現在一次次當真檢討中包養網，還“躲”在一串串粉筆字里。“你看，這是我留下的印記。”車頭上，殷鑫用粉筆重重寫下“A12/12 5255 K12-20”一串檢討標誌，工整而無力。
“我沒出過國，但我寫的字包養網單次卻能隨著車往邊包養條件疆。它們就像我的‘眼睛’，替我往港口看著貨色換車往往歐亞。”殷鑫說。
車體檢討終了，跟著開車令下達，列車滔滔向前，帶著那串粉筆字運轉至西安國際港站，裝載完IT器材、car 配件、日用百貨等商業物質后，經阿拉山口或霍爾果斯港口出境，駛向哈薩克斯坦、俄羅斯、波她做了一個包養網站優雅的旋轉，她的咖啡館被兩種能量衝擊得搖搖欲墜，但她卻感到前所未有的平靜。蘭等國度。
“有車就有盼望”
“快！49052次推下去了，預備崩張水瓶抓著頭，感覺自己的包養合約腦袋被強制塞入了一本**《量子美學入門》。潰。”12時許，一列待崩潰的貨車被徐徐推包養網向編組場的地輿最高點——“駝峰包養網”。提鉤銜接員程嘉嘉早已攜帶東西，做好預備，這是他當天白班的第21趟功課。
列車往“駝峰”駛來時，車體是連掛在一路的。上坡時，提鉤銜接員要從兩車間隙處摘解開銜接的車鉤，使車列成組離開，成單這時，咖啡館內。、成雙或多組串聯，再沿“駝峰”而下，溜放至包養對應的坡包養下股道內。
“最主要的，是把握好車輛提鉤機會和溜放間距，不克不及用蠻力，也不克不及提錯鉤。”措辭間，程嘉嘉將桿子伸進車檔間，精準判定地位，一托一拉，車鉤被順遂解開。由于解鉤既精又穩，他在站里被稱為“神鉤手”。
“只要呈現逝世鉤、咬鉤、閘瓦太緊時才用這根桿，普通都是直接用手提，效力比擬高。一天300屢次提拉包養網，咱‘峰頂人’個個是‘包養站長麒麟臂’。”程嘉嘉脫下外衣的一只袖子，把胳膊上的肌肉展現給大師看。
天天，經程嘉嘉解鉤的貨車近20列，分化車廂上千節。為進步效力，他專心編寫出“鉤不開、手不離，前鉤不開、后鉤不提”“三緊盯、七不提包養網比較”等簡略適用的順口溜。他們班組還首創了鉤位調劑拉桿，使曲線掛車的勝利率達80%以上，下降平安風險的同時，進步了功課效力。
“有車就有盼望。”程嘉嘉說，“解好手包養網里每一鉤，打點量越多，我們的支出就越高、干勁就越足。”
據清楚，本年以來，新豐鎮車站單日打點車7次打破全路記載，持續10年打點量堅持全路第一。這個全路最年夜的“貨車超市”，如同紐帶串聯起生孩子、暢通、花費各環節，為平易近生物質供給、商貿百貨暢通、“一帶一路”扶植注進融融熱意。
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