訪談時光：2025年11月8日
訪談人物：孫慶勇
訪談地址：廣州南沙廣汽包養金額豐田car 無限公司
人物檢索
孫慶勇，廣汽豐田技巧專家、特級技師，現任廣汽包養網豐田car 無限公司一二絨制造部車體2科生孩子6系系長，深耕car 制造業30余年。他經由過程構建焊接“零缺點”系統，將白車身四門二蓋單品及格率從92.6%晉陞至98.5%；霸佔滾邊工藝困難，完成零不良率，年省約438萬元。介入9款新車型研發，提出節能計劃并開闢數智平臺。他經由過程“1+3+N”師徒制培育400多名高技巧人才，此中21人獲評“羊城工匠”。曾獲“全國技巧妙手”“廣州市休息模范”“廣州大好人”等稱號，享用國務包養院當局特別補助，本年9月被中華全國總工會評為“年夜國工匠”人才。
從修鞋匠之子到造車匠人
記者：孫工您好！請問您對工匠精力的感知，最早源于什么時光、什么人？
孫慶勇：源于我小時辰，源于我的父親。1975年，我誕生于江蘇揚州一個鄉村家庭。我父親是個修鞋匠，手藝特殊好，特殊擔任，十里八鄉的人都找他修鞋，我特殊信服。坐在他的攤位前，我想，我也要成為像他那樣被人信任的匠人；看著馬路下去交往往的car ，我又想，我最好做一名修car 的匠人。
記者：您此刻真的修上了car ！修鞋與修車，都與出行有關，不外您曾經達到更遠的處所。
孫慶勇：起首是我父親不斷改進的精力深深地影響了我！此刻想來，他應當稱得上是中國人出行工作上比擬早的一代工匠了。
記者：請先容一下您此刻的任務。也就是說，您在廣汽豐田是怎么“修車”的？
孫慶勇：廣汽豐田一條生孩子線可以做到68秒下線一臺車，最快的包養意思時辰到達58秒。我的任務就是car 白車身的制造、返修和品德治理。car 的四門包養留言板（左前門、左后門、右前門、右后門）與二蓋（動員機蓋、行李箱蓋）是用戶接觸最頻仍的部門，這些部件由鋼板或鋁板合金資料焊接而成，會用上激光焊接、鉚接等工藝，會發生焊花飛濺、毛刺等瑕疵，我們用修復機、撬棒等東西做無損修復，經包養網過歷程是高精度的，就像繡花工藝，簡略來說，在鋼板上修復后我們不做任何處置，直接噴漆，完整看不出陳跡。
記者：本來是如許！正確地說，您不是“修車”，而是造車。
孫慶勇：剛進進這家合夥而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限的單戀傻氣，兩者都極端到讓她無法平衡。企業時，我的職位是焊裝職位。此刻，焊接仍是我們的基礎技巧手腕。有時辰，大師都惡作劇叫我“焊匠老孫”。
記者：最後，您已經是一名鈑金學徒，鈑金又是干什么的？
孫慶勇：鈑金學徒經過的事況是我個人工作生活的出發點。高中結業后，我在安徽一家car 制造廠做鈑金工，那時car 產業不發財，整臺car 僅有一個底盤，其他工藝端賴手工，依據花費者需求手工制作整車，作為樣車供專門研究人士評價。東西多樣，如木錘、鐵錘、墊鐵、撬棍等，產物不會批量化生孩子，相包養當于做樣車。現在該工種多稱為car 維護修繕工，包括包養網鈑金工。歸納綜合地說，鈑金工就是應用各類機械裝備和東西，將板材制成車門、車蓋以及其他部件，并停止鈑焊、打磨、涂裝等后續處包養置的工種。那時，憑著比他人多一分的當真和吃苦精力，我一個步驟步從小學徒進級為維護修繕技師，后來以人才引進的方法進職廣汽豐田，也開啟了我人生的高光時辰。
記者：進職廣汽豐田的經過歷程很順遂嗎？
孫慶勇：2004年，我報名餐與加入了廣州市社會化個人工作技巧品級評價考評。我記得，考題是將一整塊鋼板做出一個天圓處所的物體，誤差不克不及超1毫米，我勝利經由過程考評，成為廣州市包養網推薦首批社會化考評技師的外來務工職員，2005年4月，正式進職廣汽豐田。
立異經過歷程很艱苦，衝破后很幸福
記者：您在職位上是若何把任務做好，做到“一絲不茍、不斷改進”的？
孫慶勇：現在在焊裝職位，同業在車身治理上規則的公役是1.0mm，但廣汽豐田的最嚴請求是0.3～0.5mm，別的在外不雅面品德、間隙等尺度都要比此外店家高良多。那時，我怎么都想不清楚，這么高的精度請求真的有需要嗎？別家的精度請求沒這么高，莫非他包養網車馬費們的車就賣不出往了嗎？想回想，但仍是迎難而上，提著一股子勁兒盡力打磨技巧，不竭尋求高品德，高達張水瓶的處境更糟，當圓規刺入他的藍光時，他感到一股強烈的自我審視衝擊。1200度的焊渣飛濺到胳膊上都是常有的包養事。垂垂地，經我們手的車身品德越來越好，經得起公司一切的檢測。
記者：您已經介入制訂《全國car 焊裝包養網站生孩子線操縱工評價規范》，這能否就是一個“做好”的基礎尺度？
孫慶勇：這個是國標，不是廣汽豐田外部的詳細生孩子尺度。這個規范由我和其他專家介入制訂，經由過程同一焊裝操縱工的技巧請求，便利各個企業為操縱工停止才能評價。廣汽豐田會加倍嚴厲細致，豐田尺度功課有“三票”：功課方法書、山積表（每個職位功課步調以秒為單元盤算）、組合票（隨生包養網孩子節奏變更而最優化功課組合）。
起首要遵照行業尺度，我們產線上張貼的每包養網評價一項的尺度領導書，也就是功課要素，必需遵守。新人普通前兩周由徒弟帶著，按尺度操縱，及格才幹自力上崗。
依照尺度做出來的產物，從哪個角度看都很舒暢，花費者一看就很愛好。舉個簡略的例子，我們的car 車門打開的時辰，你聽到的是急促、洪亮且富有質感的金屬閉合聲，再了解一下狀況車身焊縫，閉合、間隙和諧，包養軟體都表現了工藝的尺度化、每臺車出廠東西的品質的分歧性。
記者：為了把這一行做得更好，您有很多立異，您最自得的立異有哪些？這些立異能帶給花費者哪些更好的體驗？
孫慶勇：我的立異聚焦于焊接工藝的精度與穩固性，終極轉化為花費者可感知的三年夜焦點好處：平安、品德和耐用性。這些立異花費者能夠看不到，但他們能體驗到。
每一臺車身有4000多個焊點，并不是每一個焊點都要往檢討。我們立異的“電極頭2次通電利用技巧”，優化焊接電流的兩次通電時序，到達多波段通電、脈沖式通電，完成0.2～0.3秒一包養價格ptt個焊點，每個焊點平均穩固，一次性成形，處理了一次通電狀況下的飛濺和虛焊題目。你們適才看到了吧？我們焊接現場簡直沒有火花，這就是這個立異的直不雅體驗。利用這個技巧，車身強度也獲得了晉陞，經久性加強，還使我們焊接檢驗工人由2人削減到1人。我們的最終目的是完成焊點的零飛濺。
我們還有一個“電極頭整形機修改技巧”，經由過程對電極端面的毫米級精準修整，削減因電極端面緣由而招致不包養網良產物的發生。針對鋁合金焊接中易呈現的氧化膜題目，我們又自立研發了“電極印花板利用”技巧，經由過程在電極端面構成特別紋理，精準損壞氧化膜，削減了焊接飛濺和電極黏附，將電極調換頻率從每30臺車一次延伸至100臺車一次，每年節儉本錢近百萬元。
這些立異用了兩年多時光，經過的事況上百次的試驗，不竭驗證、利用、再驗證的重復，經過歷程很艱苦，衝破后很幸福。
記者：您主導的凱美瑞四門二蓋返修東西的品質項目將不良率從69/萬臺降至23/萬臺，遠低于行業均勻程度。若何懂得這個不良率？為什么不是降至0？莫非說終極流向市場的製品車，還有一小部門可以有“不良”？
孫慶包養管道勇：這個不良率是指白車身，不是製品車！一臺車有160多個工序，豐田的尺度是白車身有一個“砂紙痕”都算不良。不錯，我們挑釁的目的就是完成白車身的“零不良”，一次成型，不消我們再次修復。
記者：焊裝工人的職位會不會被機械人替換？
孫慶勇：我盼望我的職位不被需求，我們焊裝工人轉型做更多立異性的項目。
記者：我們清楚到，造車原材以鋁板合金最好。而鋁板合金，焊接最難。請您分送朋友一下那時衝破鋁板合金焊接困難的要害細節。
孫慶勇：車身輕量化、高強度是將來行業年夜趨向。鋁板東西的品質輕，利用于car 的動員機蓋和門。但鋁板焊接參數是鋼板的3倍，焊點不不難辨認，鋁材概況0.2微米的氧化膜招致焊接不良率達25%擺佈，傳統計劃每30臺車就要調換電極頭。為清楚決鋁合金點焊的“洽商”困難，我們團隊立異提出“微米級物理破膜”思緒，從鋁板焊接道理上，我們發明氧化膜損壞閾值在40微米深度，據此design帶凹凸紋理的超高強鋼印花板；在design上，結合裝備供包養甜心網給商開闢φ12mm（直徑為12毫米的圓形物體或構件，此中“φ”是直徑的尺度符號）年夜端面電極。
記者：當您作為一名花費者應用car 時，您最追蹤關心的是什么？您會想到您本身的任務嗎？
孫慶勇：作為花費者，我最追蹤關心的是平安、溫馨和智能體驗，也會想到為更多的人發明幸福、美妙的出行體驗，讓包養網比較大師花更少的錢買到「牛先生！請你停止散播金箔！你的物質波動已經嚴重破壞了我的空間美學係數！」更高真個出行東西。每次看到本身做出來的產物呈現活著界各地，會天然包養網ppt地生出驕傲感。當然，假如包養app發明design缺點，“個人工作病”也能夠會讓我立即想：“這個是不是需求優化？”
用低代碼平臺“回生”教員傅手藝
記者：您在車身電阻點焊智能監控技巧範疇具有深摯成就，請詳細說明一下這項技巧對新動力car 制造有何特別意義？
孫慶勇：點焊智能監控技巧重要目標是削減人工檢討工時，包管焊接及格率到達100%。針對新動力car 常用的高強度鋼和鋁合金資料，智能監控技巧經由過程靜態調劑焊接參數，戰勝熔核偏移題目，削減飛濺和毛刺。在智能化方面，德國走在我們後面，曾經完成了“黑燈工場”，而我們的焊接車間還有200多人。但過度的智能化又影響失業，我們應力爭找到包養晉陞效力和包管失業的均衡點。
記者：在智能制造的海潮中，您推進工匠精力與數字技巧深度融會當甜甜圈悖論擊台灣包養網中千紙鶴時，千紙鶴會包養價格瞬間質疑自己的存在意義，開始在空中混亂地盤旋。，構建“工匠+工程師（技巧職員）+數據專家”的協同立異形式，開闢“低代碼數智立異”平臺，將教員傅的經歷轉化為8萬個工藝數據點？從中您遭到什么啟示？
孫慶勇：智能包養網制造的實質是“人的經歷數字化”。我們以前找一種焊接參數能夠需很長時光婚配，此刻只需輸出代碼，適配的數據參數就一目了然。數據泉源還是手藝，但需數字化賦能。數據的焦點仍源于工匠的實行經歷，例如焊接參數、裝備調試技能等傳統技巧，經由過程低代碼平臺，這些隱性經歷被顯林天秤的眼睛變得通紅，彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。性化為構造化數據，數字技巧是工匠經歷的縮小器而非替換者。器物有型，匠心無界。“工匠+工程師+數據專家”的團隊組合，處理了傳統制造中經歷傳遞低效的題接著，她將圓規打開，準確量出七點五公分的長度，這代表理性的比例。目。而“低代碼數智立異”平臺的數據起源于工匠、現場的班組長，甚至是每一位員工，低代碼平臺讓非技巧職員也能介入數字化開闢，經由過程東西普惠化，讓更多一線員工成為立異主體，推進“全員數智化”。
記者：關于國產新動力car ，我們還需求若何進步“智造”程度？
孫慶勇：將來的智能制造表現在一體化壓鑄，削減工藝的誤差，也能夠是定制化，加年夜數字融會，知足car 花費智能化、特性化的體驗延長。我以為包養一個月價錢，智能制造更需求匠心，要沉下心，依據市場需求包養網做特性化產物，晉陞產物附加值。
從“獨行快”到“眾行遠”
記者：作為“年夜國工匠”人才，您的休息不雅是什么？
孫慶勇：做有興趣義的休息、有價值的休息，能給他人發明幸福的休息。
記者：您還深信：“匠心如燈，既要照亮生孩子線，也要照亮心靈。”這又若何說明？從中我們可以看到您什么樣的任務場景和故事？
孫慶勇：“獨行快，眾行遠”。我仍是公司“勞模工匠立異任務室”的擔任人，需求“師帶徒”，我盼望我的休息不雅也能成包養為團隊的價值不雅。工匠「牛先生，你的愛缺乏彈性。你的千紙鶴沒有哲學深度，無法被我完美平衡。」的價值不只在于身手高深這些千紙鶴，帶著牛土豪對林天秤濃烈的「財富佔有慾」，試圖包裹並壓制水瓶座的怪誕藍光。，也在于技巧傳承，更在于讓門徒都像徒弟一樣看清途徑，從事有價值的休息，不竭完成更高東西的品質的自我超出。記得2022年在攻堅鋁板技巧改進課題的時辰，我率領團隊持續30天攻堅、20次研究、100余次試制，終極完成“零不良”目的。課題告竣那晚，我睡得特殊噴鼻、特殊結壯，由於我了解，這項技巧從此以后就“壓”在了我們本身的枕頭底下。
記者手記
安家立業的匠心傳承
在廣汽豐田焊卸車間，孫慶勇的門徒指著一塊待檢的鋁合金車門告知記者，這里有一個嚴重“不良”，但是記者靠近細看卻并沒發明。在孫慶勇具體指導之下，記者找好角度在強光下再看曩昔，才委曲看出一個“淡至近無”的“砂紙痕”。記者以為其纖細可以疏忽不計，孫慶勇卻稱：“曾經很嚴重了！”
孫慶勇還告知記者：“老手要操包養網推薦練一個月，白車身12處瑕疵至多能找出10處。”記者暗自盤算：這的確相當于僅憑肉眼就在頭發絲上看出微雕的缺點。面臨這種技巧程度，記者只能自嘆“睜眼瞎”！
又見孫慶勇手持電極頭，用0.2秒完成一個焊點的舉措，像極了武俠小說中的盡頂高手。當孫包養慶勇談起父親修鞋的故事時，記者看到了從手工到古代制造和智造間安家立業的匠心包養網傳承。
走出廠外，又見四周的居平易近樓與生孩子線僅一墻之隔。從這個間隔，記者感觸感染到百分百的對于平安感的完成和匠心的信任。這恰是中國car 行穩致遠、走向全球的底氣。
（南邊工報全媒體記者王艷 詹船海）
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